로스앤젤레스의 교통 미래는 수소나 자율주행차가 아닌 전기철도를 중심으로 구축되어야 합니다

2023년 8월 31일 오후 3시 32분(PDT)

수십 년 동안 메트로 철도가 매우 효율적이고 배출가스 없는 전기 이동성을 입증했는데 검증되지 않은 기술을 과대평가하는 이유는 무엇입니까? 사진: Joe Linton/Streetsblog

LA 타임즈 논평 "2043년 로스앤젤레스: 교통에 대한 낙관적인 시나리오"에서 John Rossant는 대중교통, 혼잡도 요금 및 재생 가능 에너지에 대해 몇 가지 좋은 점을 언급합니다. 그러나 그의 논평의 대부분은 실리콘밸리 억만장자와 천연가스 산업의 미래 시장 환상, 즉 그들에게 더 많은 돈을 투자하기를 원하는 매우 부유하고 영향력 있는 이해관계자들의 환상을 세탁한 목록처럼 읽습니다.

우선, 자동차를 자율적으로 만드는 것(RoboTaxi)은 환경에 미치는 영향을 완화하는 데 아무런 도움이 되지 않습니다. 무게가 200파운드 미만인 한 사람을 옮기기 위해 거리에서 공간을 차지하는 것은 여전히 ​​2톤짜리 상자입니다. 연구에 따르면 자율 택시는 실제로 의도한 대로 작동하더라도 1인당 이동 거리가 늘어나 도로 공간, 에너지, 타이어/도로 마모 측면에서 자동차가 환경에 미치는 부담을 증가시키는 것으로 나타났습니다. “에어택시”는 말 그대로 헬리콥터일 뿐입니다. 배터리로 작동하더라도 우주 로켓을 제외하면 에너지 효율이 가장 낮은 운송 수단입니다. 그가 논평에서 Joby AirTaxi, Amazon 및 기타 벤처 캐피탈 지원 회사를 대상으로 하는 제품 배치 광고에도 불구하고 이 근본적인 물리적 사실을 바꿀 수는 없습니다.

석유 및 가스 회사들은 캘리포니아와 다른 지역에서 수소를 위해 막대한 로비를 벌이고 있습니다. 많은 양의 담수를 소비하는 재생 가능 전력 전해조 수소 생산 파일럿 프로젝트가 과장되어 있음에도 불구하고 오늘날 세계에서 사용되는 수소의 대부분은 천연 가스에서 나옵니다. Rossant는 그의 CoMotion 조직이 BP와 Shell로부터 재정적 지원을 받는다는 사실을 언급하지 않습니다. 그들은 땅에서 추출한 화석 연료를 팔아 돈을 벌고 있으며, 이러한 탄화수소에서 추출한 수소는 그들이 계속해서 그렇게 할 수 있는 방법입니다. 재생 가능 에너지로 생산된 경제적인 수소가 “바로 코앞에” 있다는 약속은 1970년대부터 반복되어 왔습니다. 아직 그런 일은 일어나지 않았습니다. 재생 가능하게 생산된 수소의 가격은 여전히 ​​화석 연료를 사용하는 수소의 몇 배에 달합니다.

Rossant는 지나가면서 대중교통에 대해 언급했지만, 2043년까지 LA Metro의 경전철 차량이 "수소 연료 전지, 소형 수소 구동 전기 모터로 부분적으로 구동될 것"이라고 괜히 터뜨렸습니다. 이렇게 할 이유가 없습니다. 메트로 경전철은 이미 30년 넘게 탄소배출 제로를 유지해 왔으며, 가공선 또는 전차선을 사용한 철도 전기화 기술을 바탕으로 운영되고 있습니다. 작년에 독일 니더작센의 EVB 지역 철도는 세계 최초로 수소 동력 열차를 도입했습니다. 그러나 이러한 수소 열차는 끔찍한 신뢰성 문제, 막대한 비용 초과, 가득 찬 수소 탱크에서 약속된 주행 거리의 절반으로 인해 재앙으로 판명되었습니다. 주요 비용 요인은 시장의 힘(공급/수요/시장 추측)의 결과로 이러한 열차가 도입될 때 수소 가격이 급등했다는 것입니다. 이 경우 수소는 러시아 가스에서 생산되었습니다. 니더작센의 대중교통 당국은 최근 더 이상 수소 열차를 추진하지 않을 것이며 나머지 디젤 차량은 가공선과 결합된 배터리를 사용하는 전기 열차로 교체될 것이라고 발표했습니다. 독일의 또 다른 주인 바덴뷔르템베르크(Baden-Württemberg)도 광범위한 연구 끝에 동일한 결론에 도달했습니다.

경전철, 고속철도, 대형 화물열차 등 전기철도는 육상에서 가장 에너지 효율적이고 친환경적인 동력 운송 수단입니다. 나머지 세계는 이것을 잘 수행하는 방법을 알고 있습니다. 캘리포니아에서 우리의 의사 결정자들은 철도 전기화가 어떻게 작동하는지에 대해 매우 무지하며 따라서 수소 철도의 잘못된 솔루션을 추진하는 가스 산업 로비스트의 쉬운 먹이가 됩니다. 철도 응용 분야의 수소 전력은 가공선을 사용하는 전기 열차의 경우 약 86%에 비해 전체 에너지 효율이 약 34%로 매우 낮습니다. 이는 수소 생산에 사용되는 에너지의 2/3가 낭비된다는 의미입니다. 따라서 자동차, 트럭, 기차 등 전기분해를 통해 수소로 구동되는 수소 차량은 전기로 직접 구동되는 차량에 비해 전력망 수요가 최소 3배 이상 높을 것입니다. 게다가, 전기분해의 담수 수요로 인해 물 공급에 스트레스가 가해질 것입니다. 2043년에 캘리포니아가 심각한 가뭄에 빠지면 어떻게 될까요? 전력망에 대한 높은 스트레스와 결합하여 전해조의 물 수요는 부상을 초래할 수 있습니다. 2043년까지 청정 교통 유토피아를 달성하기 위해 남부 캘리포니아는 지금 광범위한 고가 전차선 전기 철도를 건설해야 하며 의심스러운 기술이 개선될 때까지 기다리지 않아야 합니다.